限界(jiè)檢測裝(zhuāng)置采(cǎi)用(yòng)非接(jiē)觸激(jī)光(guāng)3D掃描成(chéng)像技(jì)術(shù)，能(néng)夠(gòu)實現車(chē)輛外廓的高精度自(zì)動(dòng)測(cè)量與(yǔ)評估(gū)，可(kě)用(yòng)於各(gè)類(lèi)機(jī)車(chē)產品(pǐn)外(wài)廓尺寸(cùn)的出廠(chǎng)檢(jiǎn)測。設備的投入使用(yòng)，大(dà)幅縮(suō)短了(liǎo)機(jī)車(chē)輪廓檢測時(shí)間，提(tí)高(gāo)機(jī)車出(chū)廠的(dí)檢(jiǎn)驗效率(shuài)，對(duì)提升(shēng)機車(chē)生產綫智(zhì)能化(huà)水平(píng)具有(yǒu)重(zhòng)要(yào)意義(yì)。
隨(suí)著城市軌道(dào)交(jiāo)通的(dí)快速發(fā)展(zhǎn)，地(dì)鐵已(yǐ)成為大(dà)城市的主要交通工具。地(dì)鐵列車需(xū)要在(zài)特(tè)定空(kōng)間中沿著(zhuó)固定(dìng)軌道高(gāo)速運(yùn)行，這(zhè)個(gè)特(tè)定空間的(dí)尺寸就是(shì)地鐵的限界。為了(liǎo)保(bǎo)障地(dì)鐵高效(xiào)，安全運行(háng)，對(duì)地鐵(tiě)限界的檢測(cè)顯(xiǎn)得尤(yóu)為(wéi)重要(yào)。
傳(chuán)統技(jì)術中，車載式(shì)限(xiàn)界檢測主(zhǔ)要(yào)有(yǒu)兩種方(fāng)法，斷麵檢測(cè)法和(hé)激(jī)光(guāng)雷(léi)達檢(jiǎn)測法。激(jī)光雷(léi)達(dá)檢測(cè)具(jù)有(yǒu)檢(jiǎn)測省時省力(lì)的特(tè)點，因(yīn)此(cǐ)被(bèi)大量使用。然而，傳統(tǒng)技術(shù)的激光(guāng)雷達(dá)檢測係(xì)統存在(zài)檢測不夠準(zhǔn)確的(dí)問(wèn)題。
該裝置是一(yī)種建(jiàn)設周(zhōu)期(qī)短，檢(jiǎn)測中不(bù)需要(yào)和(hé)檢(jiǎn)測(cè)的機(jī)車(chē)車體實(shí)質性(xìng)接(jiē)觸，檢(jiǎn)測(cè)自動(dòng)化程度高(gāo)，可擴充性好，檢測效(xiào)率，精度高，結構(gòu)多(duō)樣(yàng)靈(líng)活(huó)，便(biàn)於(yú)操作和維護，且能(néng)耗低(dī)，還可通過(guò)計(jì)算(suàn)機處(chǔ)理(lǐ)係統經(jīng)打(dǎ)印機(jī)將檢測數據打(dǎ)印出來，以(yǐ)使操(cāo)作(zuò)者直觀掌握機車(chē)的車(chē)體(tǐ)兩側，頂(dǐng)部及底(dǐ)部(bù)限界數(shù)據，對車輛安(ān)全(quán)運(yùn)營提供(gōng)理(lǐ)論(lùn)數據(jù)支(zhī)持(chí)的智能(néng)限界檢(jiǎn)測裝置(zhì)。
機(jī)車車輛在運(yùn)行(háng)中，為(wéi)了(liǎo)安全起(qǐ)見，對車輛(liàng)的車(chē)體(tǐ)兩側(cè)，頂(dǐng)部及(jí)底部限界(jiè)有(yǒu)嚴(yán)格的(dí)要求，當車輛(liàng)的車體(tǐ)兩側，頂(dǐng)部(bù)及底(dǐ)部(bù)限界超(chāo)過一定值時(shí)(比如(rú)說車(chē)輛底盤(pán)兩側因製造缺(quē)陷兩(liǎng)側(cè)高(gāo)度不一造成(chéng)車輛(liàng)的(dí)車體兩側，頂(dǐng)部及底(dǐ)部限(xiàn)界(jiè)不(bù)一(yī)致，機(jī)車(chē)運營中(zhōng)因車(chē)輪磨損(sǔn)不一(yī)致造成(chéng)車輛的車(chē)體(tǐ)兩(liǎng)側(cè)，頂部及底部限(xiàn)界不一致)，會(huì)給機車運(yùn)行帶(dài)來極大安全隱患(huàn)；為(wéi)了(liǎo)對(duì)車輛的安(ān)全運(yùn)行(háng)提供(gōng)保障，無論是新車(chē)出廠，還是運營(yíng)中的車(chē)輛運行一段(duàn)時(shí)間後(hòu)都需要(yào)進(jìn)行車(chē)輛的(dí)車體(tǐ)限界檢測；現有機車(chē)的車體限界(jiè)檢測設(shè)施(shī)，是采用在(zài)軌(guǐ)道兩(liǎng)旁(páng)的龍(lóng)門架(jià)上安裝(zhuāng)各種(zhǒng)不(bù)同的鋼(gāng)板達到(dào)機(jī)車的輪(lún)廓(kuò)限界檢測，這種方式(shì)的(dí)限(xiàn)界檢測設(shè)施(shī)建(jiàn)設(shè)周(zhōu)期長，花(huā)費(fèi)高，檢測中需要和(hé)檢(jiǎn)測的(dí)機車車(chē)體進(jìn)行實(shí)質性接觸(chù)，在(zài)使用(yòng)中(zhōng)因為是人(rén)工操作(zuò)，造成(chéng)檢測精(jīng)度低，每(měi)檢查一(yī)種車(chē)型(xíng)就(jiù)需(xū)要(yào)人(rén)工更換(huàn)一批(pī)鋼板(bǎn)，導(dǎo)致安(ān)全可靠性差，人工(gōng)操(cāo)作勞(láo)動(dòng)強(qiáng)度(dù)大(dà)，有時(shí)候幾種(zhǒng)車(chē)型同(tóng)時檢測(cè)時，會影響(xiǎng)不同(tóng)車(chē)型在此軌道的(dí)通過性(xìng)，並因為限(xiàn)界調整和更(gēng)換(huàn)鋼板(bǎn)的頻率過(guò)高(gāo)，換(huàn)下來的鋼(gāng)板容易腐蝕造(zào)成檢(jiǎn)測成本(běn)增加(jiā)。
